Naufrágio navio - o porta-aviões MV Reijin.

Naufrágio do porta-aviões MV Reijin. O Reijin era um transportador de carro panamenho construído em 1987 em Imabari, Ehime Prefecture, Japão. O navio tinha 199 metros de comprimento com uma boca de 32 metros e era movido por um motor diesel com uma hélice de parafuso único. O transportador de carros de Ragin era operado pela Emerald Shipholding, porto de origem da Cidade do Panamá. Na noite de 26 para 27 de abril de 1988, o navio Reijin, navegando em direção ao porto de Leyhos (perto do Porto em Portugal) para entregar carros lá, encalhou, virando completamente no porto da Praia da Madalena. Um membro da tripulação foi morto. Ele carregava 5.432 carros novos. O transportador de carro Reijin era um cargueiro japonês comissionado (valet) fazendo sua viagem inaugural entre o Japão e a Irlanda com veículos Toyota a bordo. O navio e sua carga foram irremediavelmente perdidos. Era propriedade do armador japonês Nippon Yusen Kaisha e navegava sob a bandeira panamenha. A empresa panamenha japonesa Emerald Shipholding, proprietária do navio, disse que a restauração do navio é impossível, e assumiu a responsabilidade pela remoção dos destroços. Carros novos devem ser inundados porque podem não ser seguros para dirigir. A empresa está se esforçando para afundar o navio e sua 100 milhões de carga no mar. Ambientalistas relataram em Portugal e em outros lugares que 173 toneladas de cobre e chumbo, 115 toneladas de tinta, 28 toneladas de óleo e mais de 1.000 toneladas de borracha, plástico e têxteis podem prejudicar seriamente a vida marinha. Equipes de resgate desmontaram os conveses superiores do transportador de carros Reijin e recarregaram sucata e vários carros em terra. O resto do navio foi reflutuado, rebocado e afundado em pelo menos 6.000 pés de água, disse Horta em entrevista. Segundo o almirante, os carros que estavam descarregando foram lançados a 40 milhas da costa, e os destroços com a carga restante foram inundados a 150 milhas de distância em meados de novembro. O grupo ambientalista Robin Wood, com sede em Paris, chamou a decisão de crime ambiental e outras críticas vieram da Convenção de Oslo, que monitora a poluição marinha. Ambientalistas portugueses exigem ação da Comunidade Económica Europeia, da qual Portugal é membro desde 1 de janeiro de 1986. É de facto um crime perigoso para todo o mundo, não para Portugal, disse Mike Weber, professor alemão do Instituto de Ciências Biomédicas de Porthos. Qualquer livro escolar sobre ecologia lhe dirá que um litro de óleo polui 1 milhão de litros de água. Se o governo tentar salvar os destroços, não só terá que pagar um custo estimado de US$ 15 milhões, mas também enfrentará reclamações de montadoras japonesas que alegam que sua reputação foi manchada pela venda de veículos potencialmente inseguros para caçadores de pechinchas. Portugal não podia assumir sozinho a tarefa de retirar o navio, porque não dispunha de meios técnicos, financeiros ou mesmo legais para o fazer antes do clima de outono. Autoridades da Guarda Costeira dizem que a primeira tempestade da temporada de inverno provavelmente destruiu navios encalhados e destroços nas águas costeiras de Portugal. Então, diz o almirante, devemos planejar despejar o mal menor no mar